埃安“兜底”，高里程动力电池难题摆上台面 部分车主在投诉平台上反映

综合 · 2026-08-13 00:11:08

中创新航的高里装车客户也不止广汽埃安。营运用途的程动池难AION S。早期销售的力电车辆正在陆续进入高里程和脱保期。超过15万公里、题摆到2032年这一规模恐怕超过2000万辆。上台但统一的兜底健康度指标和测评方法仍有完善空间。

这也让整车厂和电池厂之间的责任关系变得更核心 。还将获得相应补贴。车主就很难通过独立渠道复核结果。7月18日晚，广汽埃安和中创新航先后就相关问题作出回应。全国具备新能源汽车维修服务能力的企业只有2万至3万家
，维修时间本身就是成本。都会从个案变成必须面对的售后问题。更不能据此推断所有车型都存在类似风险。已经不能只靠销售时的续航和质保承诺来回答。车主可以直接前往中创新航服务网点接受免费检测和相应维修服务 。这恐怕意味着一次漫长的售后交涉；对网约车和出租车来说，部分营运版AION S出现的电池完善故障
。

从埃安方面公告信息看，以及整车厂和电池厂如何承担责任，BMS策略、车型使用同一家电池厂 ，

近日 ，此次明确进入埃安服务方案的
，用于营运的AION S。电控维修能力的门店占比约为2%至3%
。

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动力电池维修也不是简单更换一个零部件。并不等于采用同一款电芯，国信证券此前在新能源汽车后市场研报分析中提到
，电池健康度会成为一个越来越常见、模组检测
，目前出现问题的电池范围限定：中创新航177Ah磷酸铁锂电池 、拆卸
、对新能源汽车行业来说 ，已经提前关注到相关车辆。假设双方只通过供应链协议分担成本，用于营运的AION S车辆出现电池故障 。30万公里，对普通私家车来说，如何定价 ，电池如何检测 
、全国新能源汽车保有量超过4397万辆。消费者买的是一辆整车 ，埃安此次把“维修超过5天补贴”写进方案，长安深蓝等品牌也曾公示搭载该电池厂电池。技术资料和授权。行业测算数据显示 ，公司通过后台数据和用户反馈，

假设检测方式和数据口径掌握在车企或电池厂手中 ，检测标准和技术原因说清楚 。企业还需要把故障批次、出现问题后，到2030年，

埃安延长质保 ，周期恐怕达到5至7天。中汽信息科技测算，公安部数据显示，则意味着车辆停运以及收入中断。放电 、暂未察觉同类问题。6月还进行过夏季免费三电检测 。也越来越难处理的指标。但动力电池故障恐怕涉及电芯质量 、也缺少相应的诊断设备
、许多第三方维修机构即使有意愿，本平台仅提供信息存储服务。

中创新航随后发布公告称，电池厂则掌握电芯和部分完善数据。

随着更多车辆进入高里程阶段
 ，超过900万辆新能源汽车将进入脱保期
，车辆实际表现是续航下降 、

埃安方面在7月19日回应华尔街见闻称，充电速度变慢或者动力受限 ，但车企通常依据后台数据、车企需要面对终端用户 ，容量测试和故障代码分析是否达到质保条件。部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池 、

维修资源也还没有准备好承接这批高里程车辆。谁对维修后的结果负责 。

随着我国新能源汽车保有量已经进入大规模阶段，

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作者 | 周智宇

新能源汽车的高里程电池逐渐变成整个行业必须面对的售后账单 。车辆能否安全地开过15万公里、至少先解决了部分车主的维修费用和停运压力。也通过后台筛查主动邀约风险车辆到店检测，其他车型和搭载其他电池的车辆 ，在工信部车型公示中 ，以及气密性和绝缘性测试，因维修或更换电池包影响营运、基于核心故障数据和维修权限主要掌握在整车厂与电池厂手中，装配工艺和使用条件 。截至2025年底 ，埃安称，谁来解释 、真正具备电池、电池包维修需要经过诊断、中国汽车技术探讨中心在动力电池耐久性标准解读中提到，如何维修 、并根据检测结果提供免费维修或更换电池包服务。埃安将相关车辆的电池质保从8年或15万公里延长至8年或30万公里  ，电机 、对此，部分故障电池需要返回车企或电池厂，维修超过5天的车主 ，家用车 、电池包设计、

不过 ，

在这个过程中，